El proyecto de desregulación del cabotaje que impulsa el ministro de Desregulación Federico Sturzenegger genera preocupación entre especialistas en geopolítica y transporte marítimo. Advierten que flexibilizar el control sobre quién opera el comercio interno en nuestros ríos y costas podría fortalecer la presencia estratégica de China en el Atlántico Sur.

El presidente Javier Milei anunció la iniciativa durante su discurso en la Sociedad Rural. Los críticos reconocen que modernizar la marina mercante y reducir costos de fletes es necesario, pero alertan: abrir el transporte interior a operadores extranjeros sin reglas de reciprocidad ni controles de seguridad pondría en riesgo un sector considerado clave para la soberanía nacional.

El practicaje en la mira. Fernando Morales, de la Liga Naval Argentina, advirtió específicamente sobre los cambios en el practicaje —la actividad de asesoramiento a capitanes de buques extranjeros en nuestros ríos—. "La ley que propone Sturzenegger sería devastadora", afirmó.

La inquietud trasciende la competencia comercial. Expertos señalan que la batalla real es por quién controlará la infraestructura logística y marítima argentina en los próximos años. En ese tablero, la presencia de China crece: su flota pesquera opera cada vez más cerca de nuestra Zona Económica Exclusiva, y sus inversiones en puertos responden a una estrategia estatal de largo plazo.

El precedente de Perú. Como referencia mencionan a Cosco Shipping, la empresa estatal china que construyó y opera el megapuerto de Chancay en Perú. Esa inversión fue seguida con recelo por Estados Unidos, preocupado por la participación de operadores chinos en infraestructura estratégica para la seguridad regional.

Los analistas sostienen que desregular sin controles podría abrir la puerta a que capital extranjero de origen opaco controle partes críticas de la logística argentina, bajo la apariencia de operaciones comerciales ordinarias.